國(guó)際貨運(yùn)一級(jí)代理是國(guó)際貿(mào)易的附屬產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工上的弱勢(shì)決定了作為附屬的國(guó)際貨運(yùn)一級(jí)代理行業(yè)根本就沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的可能。絕大部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)的決定權(quán)掌握在國(guó)外企業(yè)手里，你不能指望國(guó)外企業(yè)會(huì)把這部分業(yè)務(wù)交給中國(guó)的貨代企業(yè)去做。中國(guó)的企業(yè)由于擔(dān)心國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)，在外貿(mào)交易中也不愿意掌握貨運(yùn)主動(dòng)權(quán)，看看外貿(mào)出口業(yè)務(wù)員對(duì)外報(bào)出的價(jià)格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點(diǎn)空間也被放棄一部分，結(jié)果就是整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)FOB指定貨占據(jù)絕大部分，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)最大的一塊蛋糕是外企的。留給國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)一級(jí)代理的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤(rùn)很低的拖車(chē)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。
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